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写在陆巡1000万台时:硬核的陆地征服者

浏览次数:4198发布时间:2019-10-17 09:56:00

当在大陆写大约1000万个单位的时候,告诉我关于硬核的开始。

无论你想去哪里,什么时候想去,陆地巡逻队都可以带你去那里,把你安全地带回来。

这是一个相当简单的句子,但是读完之后,我会感到莫名其妙的兴奋和浪漫。

一种浪漫,它在你身边有着强大的力量,但会随时听你的,努力工作。

后面还有一句话:在这个世界上,只有陆地巡逻车能帮你实现它。

一向保守的日本人和更保守、更严谨的丰田会说这样傲慢的话,这表明他们对鲁迅有多么自信

一辆能让人们想去哪里就去哪里的汽车,而且安全可靠。

越野车在汽车世界是独一无二的。

到今年8月底,它已经销售了68年,全球销量达到1001.5万台。

它也成为丰田历史上最长的销售模式,而不是其中之一。

后两个弟弟是1955年出售的皇冠和1966年出售的花冠。

在1000万个单元结束时

从1951年8月1日起,丰田吉普bj车型上市销售。

自1954年以来,它一直以鲁迅的名字命名。这真是一个恰当的名字。

首次推出四年后,该系列于1955年11月20日开始出口。

自此,陆地巡逻的发展理念已经确立:在确保可靠、耐用和越野性能的前提下,它将尽最大努力满足世界各地客户的需求。

当时,一年只有100台出口,到1965年,出口了10,000台。

迄今为止,它已在近170个国家销售,每年销售40万台。

我不知道一年内卖的陆地巡逻队能否绕地球转一圈,但它肯定能骑自行车绕地球转一圈。

这一代车型也为丰田在世界上的“优质”声誉做出了巨大贡献。

例如,这个50年前生产的40系列在ua的一个小渔村里仍然存活着-

嗯,陆地巡洋舰,一辆由68年历史、1000万用户和地球上几乎所有人类能去的地方提炼出来的汽车,是一辆汽车。

终于卖出了1000万辆车!

此外,中东仍然是最大的市场——拥有最硬核心的地方仍然会有对最硬核心的需求。

基本上99%产自日本。我不知道它是否像一辆拒绝发布的雷车——是为了保持品牌溢价还是为了保护自己的生产行业...

车辆类型历史

家谱:重型/旅行车/轻型

鲁迅在后期继续拓展他的车型,最终形成了三条产品线:重型/旅行车/轻型。

重型:丰田jeepbj,lc 20 40 70

洲际巡航系列(旅行车):lc 55 60 80 100 200

轻型:lc70wg70/90/120/150 prado

后来,我不知道富人是否也想跨国,还是跨国变得富有。

雷克萨斯版陆地巡逻车有很强的市场需求,所以还有另一款雷克萨斯系列——LX450/470/570 GX40/060。

[从头开始:重载线路]

1951年丰田吉普bj:从备用轮胎开始

这辆车是1951年为日本军方开发的。它的车身由四轮卡车的sb型平台改装而成,发动机为3.4升b型六缸机。

丰田的远祖aa型和交流引擎。

不幸的是,尽管丰田已经大大优化了发动机以满足军方的要求,军方仍然选择三菱制造的吉普车,理由是对制造越野车的粗暴哥哥丰田没有信心。然而,当时丰田在制造这种“致命”汽车方面没有足够的经验,吉普已经闻名于世。

我不知道这是否刺激了丰田。如果是这样的话,我们可能真的要感谢成为备用轮胎的结果,它使我们能够进行陆地巡逻,不会抛锚,可以去任何地方。

后来,为了不让开发成本完全浪费,丰田悄悄花了三年时间将其转化为民用汽车,直到1954年6月才开始正式大规模生产和销售。

通用汽车的开端是丰田吉普北京。

1955年陆地巡洋舰20系列:产品阵列开始

第一代模型在项目开始时只考虑了军方的需求,所以即使在后期花了很大力气才把它们转换成民用模型,毕竟移动刀具的空间有限。

因此,在1955年11月,我们关闭了第二代汽车的生产线,这些汽车实际上是为民用分销而开发的。我们开始全心全意地讨好我们的老百姓。

当然,民用,由许多,许多要求。

第二代车型提供2285/2430毫米轴距车身,甚至在1969年底增加了2650毫米。

还有3.4升(b型)和3.9升(f型)直列六缸发动机,两个排量。这台3.9升的机器用于第一代车辆的消防车版本。

1956年,3.4升的产品线被削减,只剩下3.9升作为引擎。

此后,配备一档分动箱的四轮驱动车辆和用于警察巡逻的后轮驱动车辆相继推出。

车厢可以是带有四扇门或两扇门的软顶皮卡。

听着,这很完整。

从这一代车辆开始,陆地巡逻队也慢慢开始向美国出口。

巡洋舰从20系列开始。

1960年陆地巡洋舰40系列:新国王成为国王

40系列是鲁迅真正的历史典范。

从40系列开始,陆地之旅得到了来自世界各地的好评,从此站在了核心跨国食物链的顶端。

与第二代车型一样,这款车身仍有三个轴距可供选择,1960年增加了2950毫米轴距版本。

它专门用于出口型皮卡和驾驶室及底盘(仅驾驶室和底盘)。

基本的汽车选择也与第二代汽车大致相同。特种车身fj55于1967年推出。

1973年,增加了一个3.6升六缸柴油机模型(h型)。

一年后,一台3.4升六缸柴油机(b型)迅速推出。

这些柴油发动机因其低运行成本而广受欢迎,并能为用户节省大量运行成本。

同时,为了能够坐在前排三个人,成为一辆真正的汽车,3速变速杆和2速变速杆都放置在仪表板上。

这也是这一代人销售时间最长的型号——已经买了24年了。

开始为用户创造效益的,是40系列。

1984年陆地巡洋舰70系列:开始进入日常通勤

20世纪80年代,尽管全轮驱动越野车最初是为商业目的开发的,但他们不知道为什么它们在日常通勤市场上变得越来越受欢迎。

因此,鲁迅也与时俱进地更新了外部装饰,优化了乘坐舒适性和驾驶性能。

尽量看起来容易使用。

事实上,除了前面使用弧形玻璃外,整体与40系列相同。

在驾驶室里,尽可能多的空间被占用,并且增加了一些实用的功能。

有5个轴距,从2310毫米到3180毫米,底盘可以根据车身定制。

1999年,钢板弹簧被螺旋弹簧取代,提高了乘坐舒适性。

同时,发动机也是一台4/5/6缸的机器,还有4.5升v8供出口。

巡洋舰的自我革命是70系列。

2007年陆地巡洋舰70系列:停不下来

为什么这次数字没有增加,还是70系列?

因为第一个70系列在2004年停止在日本销售。

然而,海外市场的需求仍然非常强劲。所有地区的人都认为这70岁的一代太好了。它在各种恶劣环境下的驾驶性能和可靠性深深地征服了海外客户的心。

这一代汽车的主要变化是不再使用40系列的独立挡泥板设计。

此外,为了安装v8涡轮增压柴油机,发动机舱加长了230毫米,加宽了80毫米。

因此,这是一个陆地巡逻队,从正面看非常壮观。

然而,第一栏后的设计与以前相同。

在后期,相继增加了7个系列的4.5门版本。

2012年8月,第一辆双排座椅皮卡出现。

陆地巡洋舰70系列2014:

这一代人仍然没有改变名字,从1984年初的70系列开始,一直延续到2014年。

70系列始终保持梯形框架,确保传奇般的坚固性和可靠性。

越野车70系列至今一直捍卫着越野车的尊严。

[为地球旅行车而生]

1967年陆地巡航50系列:没能成为一辆货车

Fj55于1967年8月上市,轴距2700毫米,车身全新设计。

尽管它在日本被定义为货车,但国际市场似乎认为它是一款家用汽车。

后挡板是反复无常的,要么是底部的链条形式(打开前必须降下车窗玻璃),要么是两扇门相对的形式。

3.9l 6缸汽油发动机有125马力,1969年被压缩到130马力。

配备2速分动箱和3mt。

为了满足后期的排放法规,fj55被fj56v取代,使用4.23升直列六缸135马力汽油发动机。

使用2速分动箱和4mt。

简单而朴实的被带到了偏远的山区和森林。它们是lc 50系列

1960年陆地巡洋舰60系列:接受现实

1980年8月,作为fj55的替代品,出口版被称为旅行版,但在日本仍作为货车出售。

发动机排量达到4.2升,增加了3.4升柴油发动机的选择。

成为家庭汽车的真正标志是前排座椅变得独立,让司机和乘客都有一个良好的乘坐体验。

与此同时,空调/动力转向/编织座椅也开始出现,能够面对更广泛的用户群。

1982年,引进了一台3.9升六缸柴油机。后来,涡轮增压/电喷/自动变速器/差速器和其他系统相继安装。

lc 60系列将带您探索明天。

1989年陆地巡洋舰80系列:赢得荣誉

这一代有八个版本。

为了增强在北美和澳大利亚的竞争力,汽车也变得越来越大,达到4970毫米× 1930毫米的规格

而且,随着款式的升级,它逐渐变得像一辆豪华suv。

旅行版使用原装直列六缸发动机。厢式货车使用新开发的4.1升柴油发动机。

板簧最终被废弃,使用了螺旋弹簧。

高端车型还使用带中央差速器的全时四轮驱动系统。

1992年,汽油发动机发展成为4.5升直列6缸24气门机器,可以产生215马力。

这一代汽车以其在各种路况下的高品质、优异性能和稳定性能赢得了全世界消费者的认可。

腿比以往任何时候都更强壮,是lc 80系列。

1998年陆地巡洋舰100系列:回到未来

100系列进一步巩固了陆地巡逻高端豪华suv的声望。

带5扇门或无承重主体的行驶配置。然而,为了车内的空间,车身的尺寸增加了。

新汽油发动机配有4663cc235ps v8dohc32气门汽油发动机(zuz-fe)。

最后,我看到了更现代的引擎代码...

它配备了4速自动变速箱,2002年被5速变速箱取代。传动系统还配有一个辅助齿轮箱,用于驱动一个全时四驱动系统。

车轴也从近乎刚性的连接变成了双叉骨或多连杆。

高度可调的空气悬架也出现在顶部安装的车辆上,齿轮和齿条转向机构已经开始被采用。

前后是液压辅助通风盘。

终于像一辆现代汽车。

lc 100系列为地球而生。

2007年陆地巡洋舰200系列:全球统治

型号增加了一倍。身材怎么样?

嗯,分别加长了60米和加宽了30毫米。

车身是新开发的,以提高刚性/耐用性/碰撞安全性和舒适性。

发动机仍然是2uz-fe,但随着新vvt-i技术的增加,增加了53马力。

整个系统在世界上第一次以低速爬行功能为标准。我们不再需要在岩石堆中测试我们的油门控制和轮胎抓地力判断。

此外,新开发的托木森l5d也是整个系统的标准配置,可以根据路况即时分配扭矩,让驾驶更加顺畅。

200台seires已销售给全球100多个国家,并已成为真正的全球模式。

在北美,一台5.7升的发动机被替换成雷克萨斯lx出售。

它也是整个品牌的高端suv。

lc200允许你在陆地上野生。

[:我只是想偶尔能扔一个野外场地——轻负荷]

毕竟,仍然有一些真正的铁杆玩家,尽管他们中的大多数已经被鲁迅征服了。

然而,仍有许多人没有这样的核心要求,但不需要太强的越野性能来进行陆地巡逻。

只要偶尔发烧能赶走野野野。

1985年陆地巡洋舰轻型70和旅行车:表里不一之父

因此,轻型越野系列已经到来。

除了流动性之外,还应该更加关注休闲旅游市场的需求。

越野车诞生于1985年,舒适性和造型的优先性得到了提高。

由短轴改装而成的70系列厢式货车配备了2.4升柴油发动机,这使得拉动小型巡洋舰变得非常容易。

特别优化的弹簧使这一代汽车即使在恶劣的道路上也能有良好的舒适性。

后排不再是长椅,后排乘客的人权得到了质的改善。

此外,虽然外部装饰是男性和强大的,但内部装饰是完全按照温暖的家用汽车风格设计的。

你看,事实上,人们已经使用这个程序很长时间了。

1990年陆地巡洋舰普拉多70系列:变得更轻

当时,Pajero在地面上严重摩擦,因此wagom版本从lc70中分离出来,prado系列的成立就是为了应对这一轻而易举的跨国市场。

有3门和5门版本。

配备了2.4升直列四缸sohc涡轮增压柴油发动机,当时它只有93马力,这似乎还不够看。

所以在1993年,它被一台3.0升130马力的机器取代。

变速箱有5mt和4AT,2速分动箱驱动分时4系统。

这是普拉多的第一代。

都市美女的坚定定位是普拉多70系列。

1996年prado 90系列陆地巡洋舰:成熟

此时,普拉多的产品线已经明确定义了它在普通家庭市场的地位。

3门版本和5门版本都比第一个prado大。

如果不从侧面看,这两个版本很难区分。

一个区别点是短轴前照灯将显得更加动态,而长轴5门前照灯将显得更加稳定。

引擎是全新的-

汽油:3.4升185 PS V6 dohcgasolineengine(5 vz-Fe);

柴油:3缸4缸sohcturbo柴油机组(1kz-te)

普拉多终于进入了现代。

驱动系统可以在兼职4wd和全职4WD之间切换。

它使用与另一辆战场魔法车hilux surf相同的双叉骨前悬架和四杆后悬架。

1997年,更先进的发动机被例行装载-

汽油:2.7升150 ps 4缸dohc汽油发动机(3rz-Fe);

柴油:2000年7月生产170ps的3升共轨柴油机组(1kd-ftv)。

我不想让你忘记地球的温度。这是普拉多90系列。

2002年prado120系列陆地巡洋舰

框架再次重新设计,以提高刚性/稳定性/安静度。

新开发的托木森差速器还可以考虑公路和越野性能。

trc系统的增加使得油门控制更加愚蠢。

空气悬浮仍然是一种选择,对公路和越野人士来说都是裂变产物。

动机是这样的-

汽油:3.4和2.7升v6汽油;

柴油:3.0-锂-冷却器-柴油机组。

回到越野性能,这是普拉多120系列。

2009年陆地巡洋舰普拉多150系列:无尽

事实上,普拉多和希鲁从1996年就开始共用车身。

这两种模式的经验产生了第四代普拉多。

然而,日本只有2790毫米长轴版本,而短轴版本在海外市场销售。

发动机、悬架和其他主要机械部件与120相同。(太稳定了?没有变化吗?)

增加了低速爬行功能,这在重载系列中被证明是成功的。

然后加入各种路况的驾驶模式。

第二排座位可以前后移动,人权再次得到促进。

第三排的座位可以通过按键折叠和展开,第三排的地板已经下降了50毫米,不再是小板凳。

打破自我是普拉多150系列。

文|林建超

图表|网络