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侧翻的高架桥与中国智慧城市排名第三的无锡

智慧城市无锡,为何缺乏事故提前预警?根据权威部门的评价,2018年无锡智慧城市发展水平获地级市第一、全国第三。至此,无锡已经连续7年在“中国智慧城市发展水平评估”中名列前茅。事故暴露出来的各种城市问题

浏览次数:1962发布时间:2019-10-17 06:04:56

10月10日晚,江苏省无锡市312国道k135处,西岗路大桥发生翻车事故。据11日报道,事故造成3人死亡,2人受伤。

为什么智慧城市无锡缺乏事故预警?根据权威部门的评估,无锡智慧城市在2018年获得了地级市第一名和全国第三名(仅次于深圳和杭州)。迄今为止,无锡已连续7年位居“中国智慧城市发展水平评估”榜首。

2017年8月,无锡移动物联网连接规模率先实现全国物联网连接规模超过手机通信用户规模和当地居民用户规模,支持无锡成为全国首个实现“双超”的城市,2018年4月突破1000万,成为全国首个实现物联网连接规模超过1000万的地级市。

按照共同的标准,经过几年的发展,无锡已经是中国的“智慧”城市,拥有各种受欢迎的政府、行业和市民应用。按照通常所谓的“顶层设计”方法,要在智能城市建设的下一阶段找到“亮点”并不容易。

然而,为何这些所谓的“突发”重大事故没有事先得到警告呢?通过建设智慧城市有可能预防甚至避免它吗?我们的智慧城市在关注许多高层需求的同时,是否忽视了马斯洛需求下更基本的安全需求?

无锡第八届中国智慧城市建设领导奖,信息地图

对城市基础设施进行技术监控,形成感知网络

目前,无锡高架桥翻车事故的原因尚未确定,但从技术角度来看,对车辆、货物、道路、桥梁等基础设施的监测并不难解决。

首先,车辆的识别是最容易实现的。有专家建议,就倒塌的独柱式桥墩桥的结构特点而言,设计中不考虑数百吨偏心移动荷载的安全性。换句话说,有些类型的车辆根本不应该进入这些道路(312国道作为货运通道的设计是否合理暂时不予讨论)。

为了识别这些车辆,只需要在遍布道路的智能交通摄像机的规则中添加长度、轴数和柱高的特征规则,以及交通控制部门对车牌号码和车辆类型数据的掌握,这在技术上是容易实现的。

独柱式桥墩结构。资料来源:北京新闻

此外,它还监测道路或更广泛的城市基础设施的健康状况。经过几十年的快速城市化,东部沿海地区的各类基础设施基本达到或超过了设计寿命。一般过载操作也会大大缩短基础设施的实际寿命。将来,可能会发生严重事故。

据不完全统计,在过去十年里,中国有50多座桥梁倒塌。如果再加上基础设施管网爆炸、坍塌、积水等重大事故,可以说基础设施事故已经成为城市最重大的安全风险之一。

就桥梁而言,结构安全(应变、裂纹、位移、挠度、倾角、温度和湿度、沉降)、车辆载荷(车型、车速、车辆重量、轴重、车辆长度)等关键参数可以通过各种传感器和低功耗物联网进行在线实时监控。类似的方法也可用于识别小的潜在事故,并及时干预基础设施(如地下管网和建筑结构)的运行状态,包括泄漏、开裂、变形和工程损坏。

一座100米长的桥梁需要数百种不同类型的传感器,并能以数万元的成本实现完整的状态监测。5g网络作为最常见的互联场景,其巨大的连通性也将在未来的基础设施监控中发挥最大的作用。

结构变形、交通流量、车辆类型、管道泄漏、施工振动等各种监测,几乎无所不包,近年来开始广泛应用于基础设施监测领域。由于现有的城市光纤通信网络可以重复使用,只需在电信运营商的机房增加一些设备,就可以以较低的成本形成覆盖整个城市的新感知网络。

桥梁传感器,数据图

数据驱动的监管

就ict技术而言,城市感知网络的完善、各部门数据的整合和数字双平台的建设,可以实现对城市基础设施运行状态的监控、精细化实时体检、风险防范和超载限制。然而,过载之所以存在并成为行业的明确规则,并不是技术问题,而是行业监管的深层次问题。这就是信息技术能做的吗?

我国货运市场门槛低,是一个竞争过度、效率低下、主体分散、信息流通不足的市场。这个市场的从业者只有压低价格才能生存。在现有超载控制政策的设计中,货物、车辆和路线的各个部门是分开管理的,很难相互协调信息。相反,他们只能通过罚款来处理结果,惩罚辛勤工作的司机,让货物的所有者幸免于难。因此,罚款占整个货运市场的10%,但问题越来越严重。

由于这是信息交流中的一个问题,可以通过信息化来解决。近年来,“互联网加物流”平台的快速发展极大地改变了货运生态。一些公路物流互联网信息平台建立了全国性的供应信息网络,为平台卡车提供综合服务。通过车辆和货物的精确匹配,更加高效和准确的匹配也提高了生产效率和司机的收入。在服务运营的同时,平台收集了大量的物流数据,这也为行业监管提供了新的可能性。

这种新工具可以记录每一个环节的每一项业务,包括公路货运的三个主体,即货主、承运公司和卡车司机,以及过去和未来世代的生产资料。零用记录通过关联形成完整的跨区域和跨部门流程链和统计报告。

尽管仅靠信息的完全互联不能解决监管问题,但新工具确实解决了政策设计中的一些难题,并能吸引政策升级和促进跨部门行业监管。

这条路径也是数据运营驱动的智慧城市的基本范式,可以提高信息化产业的效率,惠及所有主体,高效收集数据,支持运营升级,帮助政府实现数据驱动的产业监管。

人类的智慧不容忽视。

当所有的技术和数据工具不再是问题时,我们将会遇到最困难的问题:“人类”问题。从业者的惰性和管理者的惰性将成为解决大多数城市问题的终极问题,而城市智慧的终极体现也是“人”的智慧能否得到发挥。为了实现真正的“以人为本”,智慧城市建设还需要从上到下逐步转变帮助“人”解决问题的态度,并应吸引所有相关利益群体积极参与解决问题的过程。

2017年发布了一个名为“无锡快速内环高架桥将持续多长时间”的微信号根据文章,提交人已通过报警和市长热线的方式向无锡有关方面报告,但情况并没有完全改变。

虽然事故发生的路段不是无锡的快速内环,但本文描述的失控超载车辆对高架桥造成的破坏也是对灾难的准确预测。尤其是“最危险的是,一旦卡车撞毁高架道路并导致桥梁垮塌,行驶中的汽车就无法预测和预防,肯定会被摧毁!”可以说,一个词已经成为一种预言。

因此,虽然事故可以说是“突然的”,但它不是不可避免的“事故”。公民参与是发现问题的最有效方式,也是比所有政府部门和电网工人更有效的系统。不幸的是,它在大多数情况下被严重忽视。

无锡快速内环高架桥梁能使用多久?“文章截图

我们已经拥有成熟的自然语言语义处理和知识映射技术,可以高度自动化,更及时、更全面地挖掘市长热线、互联网舆情等公共数据,并与各部门数据进行时空关联和计算。更重要的是,要真正在各部门的工作中进行评估、反思和反馈,从而真正激活城市自我修复和改善的智慧。

此外,为前面提到的各种技术手段获得的数据建立有效的开放和共享机制,使面向市场的学科和科研机构能够参与应用开发和数据研究,也是一种重要的社会参与机制。如果市民能帮助我们找到可见的问题,数据研究能帮助我们找到更多看不见的城市问题。

总而言之,无锡事故的教训不仅痛苦,而且非常复杂。本文只从智慧城市建设的角度思考未来的改进和提升方向,这是不可避免的片面。这次事故暴露出的各种城市问题也为我们今后规划和建设一个更加“智能”的城市提供了许多启示。无锡作为全国智慧城市的领先模式,无论是技术应用、数据运营还是公众参与,都有很多事情要做。

也希望我们未来的智慧城市建设将告别同一个顶层设计,真正从问题出发,有效解决每个城市当前发展阶段的痛点,提前发现和消除更多的潜在事故,让城市更安全、更幸福。